航空專業(yè)的需求：我國近年來每年引進數(shù)百架飛機，僅從04到07兩年半的時間內(nèi)就訂購了800多架，一架飛機需要10到16名飛行員，加上現(xiàn)有飛行員退休等原因，每年需求在數(shù)千人。航空專業(yè)的供應(yīng)：目前國內(nèi)只有少數(shù)的5所高校培養(yǎng)飛行員，最近幾年，每年的培養(yǎng)規(guī)模也就在一千人左右。也有少數(shù)民航飛行員來自于空軍飛行員專業(yè)。但由于這種方式會影響空軍飛行員隊伍的穩(wěn)定，已經(jīng)逐漸被空軍否定。

第一、航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

     航空服務(wù)類的工作崗位分為民航運輸?shù)孛娣?wù)和空中乘務(wù)兩大類。以中國國際航空公司西南分公司為例，航空公司將逐步完成企業(yè)內(nèi)部改造，其工作人員結(jié)構(gòu)也將作重大調(diào)整，預(yù)計需要更新大約1/3的工作人員。而很多航空公司正處在迅速崛起階段，引進空客a380，將逐步引進各種型號的空客，擴大航線覆蓋率，每年需要增加空乘專業(yè)工作人員近100人，而航空公司的客艙公司、貨運物流公司、物業(yè)管理公司、入票中心、航空商務(wù)中心、酒店餐廳等每年都需要近1000名新的服務(wù)工作人員。除此以外，民航企業(yè)原有的職員需要分批進行各類培訓(xùn)，而企業(yè)自身無法完成　　四川航空專業(yè)招生計劃　　這一任務(wù)。因此開設(shè)民航服務(wù)專業(yè)對上述民航企業(yè)而言，解決企業(yè)的燃眉之急也可以為更多學(xué)生提供一份好的工作崗位。

第二、航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

     航空服務(wù)專業(yè)雖已評為國家重點特色專業(yè)，可是，伴隨著社會的發(fā)展，競爭的日益加劇，用人單位的人才標(biāo)準(zhǔn)變得越來越高，包括專業(yè)技能的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)歷的標(biāo)準(zhǔn);另外，學(xué)校之間的競爭也趨于白熱化。很多公營職業(yè)學(xué)校在不具備開辦航空服務(wù)專業(yè)的條件下，盲目設(shè)立該專業(yè)，對專業(yè)的設(shè)置和基本技能標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練設(shè)施，很多學(xué)生不掌握該專業(yè)的基本技能就進入企業(yè)，而且達不到企業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。所以，建立規(guī)范的、有指導(dǎo)、可借鑒專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是職業(yè)教育發(fā)展的一個重要階段和發(fā)展趨勢?！　膰H國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘專業(yè)工作人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)嚴(yán)重不足，其工作崗位穩(wěn)定性得到確保。我國正處在從“民航大國”向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測分析到2018年中國至少需要新增加40000多名空乘專業(yè)服務(wù)工作人員工作崗位，民航空乘專業(yè)服務(wù)工作人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將擴大5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務(wù)，航空氣象。

第三、航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

     英語水平是空乘專業(yè)升職的最大瓶頸。通常國內(nèi)航線英語標(biāo)準(zhǔn)較低，而國際航班對空乘專業(yè)職員的英語標(biāo)準(zhǔn)很高，標(biāo)準(zhǔn)會機上禮儀、服務(wù)用語、播音詞，能與客戶進行無障礙的英語情景對話。一些國際航空公司，如國泰港龍航空、德國漢莎航空公司則對工作人員的學(xué)歷、職業(yè)能力方面的標(biāo)準(zhǔn)更高。需要糾正的一個思想觀念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的工作崗位，它有很大的職業(yè)生涯發(fā)展和升職空間。入職后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙升職到高級艙，或是轉(zhuǎn)做安檢，地勤、票務(wù)等地面服務(wù)工作?！　∷拇ê娇諏I(yè)招生計劃　　頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途從職務(wù)角度來分析，也可以從乘務(wù)員入手，逐步升職到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷的思想觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強，可是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。其中高職畢業(yè)生在英語水平、服務(wù)意識、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進入工作崗位后雖然起點相同，可是以后升職的機會較多，發(fā)展速度也比較快。

     隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的商務(wù)和旅客行人外出時更多選擇的是飛機出行，由于交通方式的改變勢必會帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。除此之外，我國正處于向“民航大國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊窈綇妵卑l(fā)展?fàn)顟B(tài)，未來民航事業(yè)必定會蓬勃發(fā)展，也造成了對民航業(yè)相關(guān)人才的大量需求。因此空乘專業(yè)就業(yè)是十分有發(fā)展前途的。

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