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     豪華郵輪的建造具有技術(shù)、資金和信息密集的特點，要求船廠具有極高的設(shè)計與建造能力。而且，豪華郵輪的船體建造并不是最大的難點，船舶的設(shè)計和內(nèi)部裝飾才是豪華郵輪的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要一流的建筑工藝、獨特的文化理念，并兼顧不同是生活習(xí)俗。曹志恒說，“我國船廠能建造航行于長江三峽區(qū)域的近岸型郵輪及河湖型郵輪，但我國的海洋郵輪產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。要想進軍世界郵輪建造市場，首先需要對國外豪華郵輪的船型做深入研究。

第一、機會：突破40%國產(chǎn)率

     隨著國內(nèi)首艘自主建造的極地探險郵輪的交付，我國郵輪的自主設(shè)計建造進入了快車道。招商局工業(yè)航運部總監(jiān)洪星表示，我國豪華郵輪的設(shè)計從2019年開始進入實施階段?！暗捎谝郧皼]有建造過郵輪，因此我們的策略是，與國際上一些主要的郵輪設(shè)計建造公司進行合資?！焙玫泥]輪建造模式需要有一個項目總包，讓所有的供應(yīng)商在標準之上，且明確各自的責(zé)任;同時，對于一些原廠制造商(利益相關(guān)方)也應(yīng)盡早加入到項目的生命周期并參與設(shè)計環(huán)節(jié)。郵輪設(shè)計建造加速推進本土化的同時，本土設(shè)備供應(yīng)商的機會也正在形成。郵輪產(chǎn)品的標準設(shè)計要關(guān)注船只的可靠性、耐久性、環(huán)保性，這樣才能通過監(jiān)管的審核。

第二、背景：郵輪邁入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展期

     今年以來，我國郵輪領(lǐng)域的大動作頻現(xiàn)。就在9月初，國內(nèi)首艘自主建造的極地探險郵輪在招商工業(yè)位于江蘇海門的基地交付。這意味著，我國從此具備了自主建造郵輪的技術(shù)能力，造船業(yè)最后一塊“黃金高地”被攻克。第一財經(jīng)從中船科技了解到，國產(chǎn)首艘大型郵輪于10月18日在上海外高橋開工。設(shè)計、采購、適應(yīng)性改造等工作均已完成，合資方是意大利芬坎蒂尼專業(yè)建造公司。隨著郵輪制造水準得到國際認可，該領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈條也逐步形成。上海市交通委主任謝峰表示，郵輪的高質(zhì)量制造體系預(yù)示著，我們要開始參與國家層面的產(chǎn)業(yè)分工。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的貢獻究竟有多大呢?中國國際郵輪經(jīng)濟研究中心副主任葉欣梁認為主要體現(xiàn)在兩個方面：一是在旅游者消費、船員消費、企業(yè)管理消費方面貢獻較大;二是在固定資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以及公共服務(wù)等所產(chǎn)生的經(jīng)濟體量非常巨大。

第三、趨勢：運營水平等需全面提升

     除設(shè)計建造的硬實力外，郵輪產(chǎn)業(yè)的軟實力也逐步得到重視，這主要體現(xiàn)在兩個方面：人才培養(yǎng)和運營水平。郵輪人才主要分為上游、中游與下游：上游是設(shè)計制造;中游是郵輪公司的運營;下游則是碼頭服務(wù)，又可分為管理類、專業(yè)技術(shù)類、技能服務(wù)類等服務(wù)?！案劭谟性S多機械設(shè)備，如登船橋、叉車運輸?shù)?，對人員需求也很大。新加坡的港口只有5位工作人員，用少量的技術(shù)型人才去對接好下面的團隊?！鄙虾卿量趪H郵輪港黨委副書記徐紅說。目前，郵輪領(lǐng)域多以旅游及酒店管理、市場營銷等專業(yè)目錄出現(xiàn)。如何提高郵輪專業(yè)在我國各大高校的滲透度?上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長孟勇認為，應(yīng)該從每年的春季招考開始逐步改革，與學(xué)生面對面交流選擇該專業(yè)的目的、是否具備基本素質(zhì)等。在就業(yè)環(huán)節(jié)，要實行產(chǎn)學(xué)合作，讓學(xué)生盡早去郵輪公司實習(xí)，融入這一工作體系。運營水平方面，隨著我國自主運營的鼓浪嶼號9月27日首航，中國公司也在郵輪管理層面發(fā)揮起了作用。

第四、難題：融資模式與財務(wù)回報

     對于建造郵輪的企業(yè)而言，較強的資金支持必不可少，那么錢從哪兒來?中船郵輪科技發(fā)展有限公司總設(shè)計師孫長慶說，郵輪建造是一個系統(tǒng)工程，涉及超2000萬個零部件、7億美元的支出，這需要大量資金支持。資金籌集的過程包括政策性銀行、商業(yè)銀行以及一些融資租賃公司、財務(wù)公司、信托公司等。第一財經(jīng)了解到，“融資租賃”是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要融資模式。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的融資租賃公司已提供了全球郵輪領(lǐng)域25%的融資比例。經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的主體，大多擁有實力強大的股東背景，如央企銀行等。融資租賃公司需要對郵輪資產(chǎn)進行判斷，并評估其帶來的財務(wù)回報。評估郵輪的財務(wù)回報時，投入產(chǎn)出、人力成本等因素至關(guān)重要。

     推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要有全產(chǎn)業(yè)鏈視野，不僅要關(guān)注郵輪母港等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要注重相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，包括郵輪旅游產(chǎn)品的設(shè)計、探索郵輪船隊建設(shè)，等等。而郵輪人才隊伍培養(yǎng)更是其中的關(guān)鍵。郵輪經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈分布廣，需要的人才類型也很多，例如郵輪公司的運營管理人才，郵輪市場的營銷人員，餐飲、酒店管理、地接服務(wù)類人員，甚至還包括船舶修造和維護人才等，專業(yè)跨度大，培訓(xùn)難度高。

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